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「莱茵非洲」和「黑非洲」一样，它其实也可以是一个宽泛的概念，不止局限於西非，而是非洲大陆上，包括东非在内的所有「德意志国家」和地区。同样的，那些以德意志文化为主导的混血国度，其国民也可以称为「莱茵人」，这些新的国家和人种，也就是未来东非在世界上的主要支持者。
加上後来东非殖民地演变出来的国家和地区，又被统称为「莱茵联盟」。
与之对应的则是未来的「安格鲁文化圈」或者「英语世界」，当然，要对标「莱茵联盟」的话，「安格鲁文化圈」自然不包括印度、南非这种在人种上差异太大的国家。
他们只是受到英国影响比较深刻，可是并不能在种族上得到其他「安格鲁文化圈」成员的认同。
毕竟按照影响算的话，「莱茵联盟」也要加上一些未来东非控制和影响的国家。
法属西非几内亚，康康镇。
康康镇位於几内亚的东部，这是法属西非联邦新崛起的军事重镇，1940年，受到西非战争的影响，该镇人口激增到两万多人。
在战前，康康镇的人口维持在一万人以下，不过在极度落後的西非，这个规模也算是比较大的「城市」了。
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康康镇的崛起，源於法国人修建的科纳克里一康康铁路，康康镇是这条铁路的终点。
当然，在法国人到来之前，康康镇就已经是西非一处重要的贸易商镇，在公元8世纪左右，随着撒哈拉沙漠贸易的崛起，这里就已经成为西非沿海和内陆的贸易中转站。
并且後来成为西非古国——巴特帝国的首都。
巴特帝国是一个阿拉伯教国家，灭亡於19世纪後期，也就是东非在非洲大陆上大肆扩张时，这个国家当时依旧存在。
後来被瓦苏卢帝国征服吞并，瓦苏卢帝国仅存在二十多年，但是其鼎盛时期疆域横跨前世几内亚、马里、象牙海岸、狮子山和布吉纳法索等地区。
然後下面的事就可以知晓了，在19世纪末，法国人和瓦苏卢帝国爆发了三次大规模战争，然後就被法国人覆灭了，康康镇也落入法国人手中。
此时，康康镇成为了德法两国和东非对抗的前沿基地之一。
法国人的小火车不断从後方将几内亚等地的人员和物资运输到这里，然後再以康康镇为中心支援战争前线。
科纳克里一康康铁路是一条典型的米轨铁路，因此这条铁路上运营的机车比较小，运力也比较有限。
不过这条铁路的总长度却超过六百公里，放在西非地区，足以称得上交通大动脉了。
光是修建这条铁路，法国人就用了十五年时间，而在这条铁路建成後，其中一个重要作用，就是将康康镇附近的铝土矿运输到几内亚首府科纳克里出口。
曾经东非也是这条铁路的主要受益者，因为法国人在几内亚开发的铝土矿很大一部分都是贩卖到东非。
康康镇火车站。
一名德国少尉正在这里和几名法国人员接收一批新到的物资。
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这名德国少尉名叫科里奥特，看着慢慢悠悠驶入车站的火车，他对身边的法国康康镇镇长说道：「看来你们法国这些年来在西非的建设还是比较不错的。」
「科纳克里一康康铁路，六百多公里放在欧洲，这个距离也不算短，如果没有这条铁路，恐怕现在整个几内亚东部的战线早就被东非人击穿了！」
科纳克里一康康铁路的距离放在欧洲确实不短，毕竟欧洲除了苏联之外，其他国家的国土面积都不算大。
前世德国东西长度差不多也就是这个距离，而本时空里，一战前德国东西长度更长一些，也才一千二百公里左右。
所以这条科纳克里一康康铁路放在德国，也算一个不小的工程了。
那名法国镇长听到科里奥特少尉的赞誉後，也是颇为自豪地说道：「我们法国对法属西非的经营是很用心的。」
「在法属西非，我们就建设了四千五百多公里的铁路，这个规模甚至已经能达到本土的十分之一。」
法国本土铁路总里程也就四万两千公里左右，所以按照这名法国镇长的话，法国人在西非建设的铁路规模，其实已经超过了本土的十分之一。
「其实这条铁路建设之初，我们的计划远不止如此，当时这条铁路又叫做科纳克里一尼日铁路，本来是打算联通沿海和尼日河的航运，但是後来因为资金和施工压力，才不得不止步於康康镇。」
「如果按照最初的规划，现在我们也不至於在几内亚和东非人拉扯了，凭藉铁路，完全能够死守住马里，同东非人周旋。」
实际上法国人对西非铁路的规划远不止於上述内容，法国有更大的野心，但是众所周知，自20世纪以来，法国就是多灾多难的。
频发的经济危机和战争，还有同德国的军备竞赛等等因素，使得法国在西非的庞大铁路建设计划没有完全落地，其中就包括跨撒哈拉铁路。
科里奥特少尉说道：「那还真是可惜了！」
「法国若是能在西非建设一套相对完整的铁路网，也不可能让东非人捡那麽大便宜。」
「特别是跨撒哈拉铁路这个计划没有实施，这是最让人感到遗憾的地方。」
「若是跨撒哈拉铁路建成，之前东非恐怕不会得寸进尺地打西非主意，也不至於让现在我们同东非人的战争，被拖累至此。」
「另一个让人感到惋惜的地方在於科纳克里一康康铁路的路线选址，这条铁路的起点是几内亚沿海的科纳克里市。」
「没有直接和达喀尔连接，否则的话，现在完全可以从达喀尔，把我们所需的军事物资运输到前线来。」
「但是现在从达喀尔方向过来的物资，只能先通过人力和畜力，先拉到科纳克里一康康铁路沿线站点，再运抵康康镇。」
法国在西非建设了不少铁路，但是并没有组成网络，而是由多条互不连接的独立线路组成的「通道系统」。
因为当时法国在西非的铁路建设遵循着一个明确原则：从海岸「钉子」般直插内陆。
每条铁路的唯一目标就是连接一个沿海港口和某个资源丰富的内陆点。
这种设计是法国人刻意为之，因为他们有意让西非的铁路无法促进殖民地的内部凝聚力。
说直白点，在当时法国人看来，西非殖民最大的安全隐患，还是当地的土着势力，而法属西非联邦面积那麽大，要是土着势力团结起来，那必然是一股让法国人感到头疼的力量。
不仅如此，法国人除了在西非铁路建设的过程中，刻意让每条线路孤立的同时，还采用不同的轨距标准，有些用标准轨距，一些用米轨。
很显然，这种标准上的不统一，也是法国为了阻碍法属西非联邦内部土着势力交流、
沟通和串联。
从这个角度乍一看，貌似便宜了东非人，毕竟没有高效的铁路周转网络，法国的物资和人员就无法快速运抵内陆，进而导致内陆法军无法阻止东非势力的进攻。
可实际上对於之前法国政府，事情并不是这麽简单。
法国在西非铁路的建设过程中，除了满足自身殖民需要以外，不可能不考虑东非和英国等其他国家的殖民势力的威胁。
而当时法属西非铁路是能够起到支援内陆作用的，因为法属西非铁路大多为东西走向。
而东非等国家的殖民势力集中西非东部，理论上，法国可以通过这些铁路，快速支援东部内陆。
至於说在西非战争爆发後，这些铁路为什麽没有发挥作用，这是因为法国本土出了问题。
要知道在二战前，法国本土和西非的联系是十分畅通的，不管是法国的大西洋海军，还是地中海海军，都可以轻松支援西非地区。
而彼时，法国本土的商船自然也可以轻松抵达西非，把法属西非殖民地所需的各项物资，通过海运轻松运抵西非沿岸的各个港口。
从海运的角度来说，法国本土距离西非并不算远，这也就意味着西非发生战事，二战前法国完全有能力对当地进行大规模的支援。
再通过沿海港口和内陆的铁路线，将人员物资输送到战争爆发的区域。
但是二战爆发後，情况就出现了变化，尤其是法国投降德国後，法国就成了英国的敌人，英国皇家海军自然要封锁法国海军出入大西洋的通道。
而法国的商船队也受此影响，被英国人严格监管甚至是没收。
就比如当时停泊在英国港口的法国船只，就全部被英国接管没收，其船员绝大部分也被英国扣押。
同时英国宣布整个法国为「敌控区」，所有法国船只和货物皆可被拦截并作为「战利品」扣押。
这样一来，法国本土和西非之间的海上通道，就完全被英国人切断，法国无法通过海运对西非进行支持。
那些法属西非沿岸的港口和铁路，自然不能发挥作用。
反之，如果法国没有投降德国，现在依旧是英国忠实的盟友，其与西非之间的海运就不会被切断，东非也不可能在西非有这麽大动作。
那名法国镇长无奈地说道：「我们也没有想到事情会发展成这样。」
「曾经科纳克里一康康铁路也是很繁荣的，内陆的商品出口和本土的货物进口规模都不小。」
「可是现在别说军事物资，就是民用物资，运输规模都下降了一大截，尤其是你们到来之前，整个科纳克里一康康铁路几乎陷入到无货可运的境地。」
在战前，科纳克里一康康铁路的货运是比较繁荣的，特别是内陆农产品和矿产的出□，彼时科纳克里一康康铁路的运力严重不足。
但是战争爆发後，法国政府和东非谈判无果，维希政府干脆禁止法属西非和东非的矿石贸易，而法国本土和西非的贸易，之前又被英国人切断。
这直接让科纳克里一康康铁路的货运量大幅度下跌。
直到维希政府和德国准备加大对西非的支持後，情况才得到一些好转，可是效果也极为有限。
毕竟不管法国本土还是德国支援西非的物资，都需要先从欧洲空运到西非，然後才能再经过铁路和公路中转到前线。
众所周知，空运的运力极为有限，所以每天德国和法国能空运到西非的物资规模，根本不足以支撑西非地区铁路的运转。
这就使得现在法属西非很多铁路上的机车，实际上处於闲置状态。
科里奥特少尉说道：「正如我所说，现在法属西非最大的问题，就是缺乏直连西非和北非的跨撒哈拉铁路。」
「现在跨撒哈拉铁路已经在筹备开工中，只要我们能坚持到这条铁路正式开通，西非的战事就不足以成为问题。」
「当然，除了跨撒哈拉铁路之外，达喀尔和科纳克里之间的铁路，也应该投入建设。」
「跨撒哈拉铁路只能保证，法属西非不被东非侵占，可想维持住现在法属西非的边界，甚至反攻，达喀尔到科纳克里的铁路就必须建成。」
「否则法属西非南部就危险了！」
科里奥特少尉看来，现在西非的战事，完全就是交通拖了他们的後腿，在德国和法国被英国皇家海军封锁的情况下，两国在西非同东非势力的作战，就只能依赖铁路进行。
而法属西非最缺的就是南北走向的铁路，第一条是跨撒哈拉铁路，这可以打通欧洲和西非之间的物流通道。
第二条是串联起法属西非那些东西走向铁路的南北铁路，毕竟德国和法国就算建设成跨撒哈拉铁路，其物资也只能先运输到法属西非联邦的北部。
假设跨撒哈拉铁路以达喀尔为终点的话，这时达喀尔到法属西非东南方向，也就是和东非势力交战区的交通，就成了新问题。
特别是象牙海岸、马里西南部分区域、几内亚和狮子山这些地方。
没有南北向铁路，这些地区在和东非势力的作战中，就必然处於不利地位，有被东非势力占领的风险。
可是，对於现在的法属西非来说，建设一条南北走向的铁路，本身就是一个几乎不可能克服的难题。
毕竟建设这样一条铁路，哪怕不计成本，现在法属西非也根本完成不了，因为铁路建设所需的铁轨、机械、水泥等等原材料，法属西非自身都不能生产。
而法国和德国又不可能依靠空运把大量的机械，钢材运输到西非来。
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